India: "Las negociaciones con Dassault van bien"

A principios de este año, la India eligió al caza francés Rafale como la opción preferida para un contrato que se estima en 10 millones de dólares. Francia así lograba su primera venta internacional del Rafale, que desde hacia bastante tiempo luchaba por encontrar compradores para apoyar un proyecto que ya le ha costado a Francia decenas de miles de millones de euros.

Según estimaciones del MMRCA a la hora del llamado a la licitación, los primeros 18 aviones serán entregados directamente por Dasssault y el resto serán fabricados bajo licencia por HAL (Hindustan Aeronautics Limited), una compañía fabricante de aviones Estatal de la India basada en el estado de Bangalore.



"Francia tendrá que esperar un poco para descorchar el campám", afirmó el ministro indio en una rueda de prensa a darios Indios.

Al parecer, las negociaciones entre la India y Dassault se habrían trabado desde hace un timepo y aun siguen sin destrabarse. Sucede que la India está haciendo "sintonía fina" en el contrato y es alli cuando se estan empezando a notar las diferencia entre lo que la India quiere obtener y lo que Dassault esta dispuesta a ceder. 

Hablando de bebidas, el Ministro Khurshid dijo además: "Sabemos que los buenos vinos franceses toman un tiempo para madurar, lo mismo sucede con los buenos contratos". 

Luego aclaró: "Esto de ninguna manera significa que el Rafale haya sido rechazado o que consideremos otras opciones, en absoluto. La decisión ya se ha tomado, el ganador es el Rafale y es el caza que queremos para la Fuerza Aerea India, esto que esta scediendo es algo completamente normal en este tipo de negociaciones. Dassault tiene sus intereses y la India los suyos y cada uno defiende los propios". 

Por su parte el Minsitro de Defensa francés, Laurent Fabius. tambien fue optimista aunque un poco mas escueto en sus declaraciones. Se limito a declarar: "las cosas van bien" a una radio de París.

Estas declaraciones del Mininistro de Defensa Indio llegan tras una oleada de la prensa India amarillista que estos ultimos dias inundo los titulares con titulos y noticias desfavorables sobre las negociaciones y plazos entre Dassault y el gobierno Indio.


El principal alegato de defensa de la prensa india proviene del periódico indio "The Hindu" del domingo 6 de enero, donde aparecio publicada una nota que anunciaba un recorte del 5% en el presupuesto de Defensa de la India para el 2014, lo que daría lugar a retrasos en los planes de adquisición de material. 

Al parecer, segun analistas consultados por el diario, en el año fiscal del 2014, el corte será necesario ya que pronostican una desaceleración económica en el país. Entre los planes que resultarian afectados segun los "especialistas" estaría el MMRCA.

Otro de los ítems que resltarian duramente afectados serian las compras de helicópteros Mi-17 y AH-64 Apache.

El diario "The Indian Express", de capitales originariamente Británicos y que durante todo el MMRCA ha jugado afavor del Eurofighter Typphoon, informó el sábado 5 de Enero que las negociaciones entre Dassault y el Ministerio de Defensa Indio "chocó con otro obstáculo". Según "fuentes bien situadas" (¿?) el ministro de Defensa Indio no estuvo de acuerdo con la propuesta de Dassault, que se auto-asignó la responsabilidad general del proyecto, en otras palabras, sería Dassault quien tendría la libertad para decidir la carga de trabajo entre HAL y Dassault. La India habria "enfurecido" con esto ya que una de las premisas primoridales del MMRCA en el llamado a la licitacion era que HAL seria el líder del proyecto.

Pero en contrapartida Dassalt se habria defendido alegando que la industria India estaba aun inmadra para producir elementos claves como el motor o el radar AESA y que para pode rhacerlo se necesitaria mas transferencia de tecnologia de la estimada, lo qu en consecuencia aumentaria el costo de la transaccion, un aumento de costos que la India no esta dispuesta a aceptar.

En fin, pareciera que el problema no es Dassault sino la India, que pretende fabricar componentes criticos como el radar RBE-2 AESA o los motores Snecma M88-2 con una transferencia de tecnologia al mismo costo del ofrecimiento original de Dassault que no contemplaba esta transferencia de tecnologia.

Será cuestion de esperar, estas negociaciones son asi. El Ministro Indio dijo: "Sabemos que los buenos vinos franceses toman un tiempo para madurar..."    

Es cierto, y la India descorchará el mejor champagne del mundo...   uno con sabor a omnirol.

Fuente: Poder Aéreo.

¿CANADÁ PIENSA EN EL RAFALE?

Según la revista semanal francesa "Semana de la Aviación" (colaboradora de importantes publicaciones como Reuters y el diario francés "Les Echos"), la francesa Dassault responderá a la solicitud de información (RFI) realizada por Canadá sobre su caza Rafale y además estaría dispuesta a participar en un posible concurso que los Canadienses estan considerando abrir ante los retrasos del F-35 de EE.UU. Lockheed Martin.

Las declaraciones en este sentido fueron dadas por el nuevo director ejecutivo (CEO) de Dassault, Eric TRAPPIER: "Canadá es el primer país que podría desestimar al F-35. Estamos dispuestos a realizar una oferta por el Rafale, su capacidad operativa y la cooperación industrial que siempre propone Dassault nos darian muchas chances", dijo en una entrevista con el diario Les Echos el 9 de enero, cuando reemplazó a Charles Edelstenne a la cabeza.

El Parlamento canadiense aconsejó el mes pasado al gobierno inicie el proceso de búsqueda de un nuevo caza para el país, debido a los mayores costos que cada vez significaba el F-35, ademas de sus constantes atrasos.  Sin embargo, Canadá no ha decidido aún renunciar al F-35.

El periódico Les Echos sostiene que Canadá no abandonará su intencion de comprar el F-35. Sin embargo, Dassault cree que los canadienses estan algo cansados de los retrasos y promesas incumplidas de Loockhee Martin y se estan tomando en serio el estudiar lo que los competidores tienen que ofrecer.

El temor en Dassault es que en realidad Canada este realizando una maniobra similar a la de Japón hace unos años, cuando los militares japoneses buscaron el entonces CEO Charles Edelstenne y le preguntaron acerca de la posibilidad de participar en un concurso, este declinó cortésmente, convencido de que los Japoneses en realidad tenían como objetivo utilizar el Rafale como carnada para que Lockheed Martin baje el precio del F-35.

Aunque consciente y cauteloso, el nuevo CEO Trappier cree que este no es el caso de Canadá, donde para eñ hay un verdadero problema político con el precio del F-35. Convencidos de que el Rafale es una de las mejores alternativas.   

Trappier concluyo diciendo, "Si Canadá rechaza al F-35 entonces todos dan por sentado que el elegido será el Super Hornet, pero...  ¿por qué no nosotros?".

FUENTE: Poder Aereo

HOLLANDE, DECIDIDO A VENDER EL RAFALE A LOS EMIRATOS ARABES

El presidente francés, François Hollande viaja a los Emiratos el próximo martes, segun trascendio de forma no oficial, para promover el caza Rafale en aquel país, con quien Francia mantiene un eterno ida y vuelta para concretar la venta. Sin embargo, durante la visita no se firmará ningún contrato ni nada similar, es solo protocolar, según fuentes diplomáticas del Ministerio frances.

Además de Brasil y la India, otro de los "puntos" donde Francia también tiene mas esperanzas de poder insertar al Rafale es en los Emiratos Árabes Unidos, donde compite con el Eurofighter Typhoon para equipar a la fuerzas aerea del país arabe en reemplazo de sus Mirage 2000-9. 

Según fuentes diplomáticas, la propuesta sigue sobre la mesa y hay grandes posibilidades de que el acuerdo sea cerrado durante el 2013. Pero lo mismo sucedió en su momento con el gobierno de Sarkozy, asi que el escepticismo es generalizado.  Consciente de aquel hecho, el gobierno francés prefiere evitar los anuncios precipitados, esta vez prefiere ir despacio, con paciencia y en silencio. Mas aun despues de que durante el  2011 los Emiratos Árabes Unidos pidió al consorcio Eurofighter hacer una contrapropuesta, cuando nunca antes el gobierno de EAU habia siquiera considerado al Typhoon.

La importancia de lograr esta venta en los Emiratos Arabes para Dassault es que desde Francia creen que si EAU se inclina por el Rafale, Qatar y Kuwait tambien lo haran por inercia. Y si consideramos que EAU pretende 60 unidades, sumadas a mas 12 qe podrian llegar a requerir Qatar y Kuwait...  el resultado seria la venta de 108 unidades...   un numero para nada despreciable.


FUENTE: Poder Aereo

LA FAB MODERNIZA SUS EMB-145 AEW&C

La Fuerza Aérea Brasileña seleccionó la filial francesa de Embraer en Le Bourget para a modernizar su flota de cinco aviones E-99, derivado de la plataforma EMB 145 AEW&C de Alerta Temprana y Control Aerotransportado.

Con un valor de casi $114 millones de dólares, el contrato fue acordado en Diciembre, el programa está destinado principalmente a la modernización de sensores de vigilancia del avión. 

El pasado 6 de diciembre se llevó a cabo también un acuerdo con MECTRON de Brasil para integrar a los E-99 el sistema de enlace de datos o Data-Link local "BR-2". Este sera aplicado no solo a los E-99 sino a toda la flota de la FAB como ser AMX, Super Tucano y F-5E.

La FAB se abstuvo de ofrecer detalles sobre el programa de modernización de la E-99. Sin embargo, fuentes brasileñas indicaron que la aeronave recibirá mejoras en sus sistemas de guerra electrónica, mando y control y suites de medidas de apoyo electrónico, sumado a las mencionadas mejoras en sus sistemas de vigilancia de radar Erieye PS-890 de Saab Microwave.





FUENTE: Poder Aéreo - Informação e Discussão sobre Aviação Militar e Civil

La Fuerza Aérea de brasil inicia pruebas con bomba guiada 'SMKB 83'

Los excelentes resultados obtenidos por la empresa MECTRON durante la campaña de pruebas "EQA" en la sede de ensayo de armamento de la FAB de Sierra Pipe con la SMKB 82 de 250kg en el último trimestre de 2012 fortaleció la confianza del equipo que de esta manera habia desarrollado la primera familia de bombas guiadas de última generación de manufactura enteramente Brasileña. El siguiente paso ahora es probar la version de mayor calibre, la SMKB 83 de 500kg.

El desarrollo de la familia de bombas "SMKB" se trata de un kit de guiado para bombas "tontas", equipado con un sistema de guía por GPS/INS.

Este kit, el primero de su tipo en Brasil, permite que bombas de caida libre de sean altamente precisas y efectivas.  El kit puede operar tanto con sistema de posicionamiento GPS Estadounidense como con el Glonass ruso. 


Segun estimaciones de MECTRON, si la bomba es lanzada a una altura de 10km obtiene un rango de entre 16 y 40km con un CEp o margen de error de 6 metros.

La novedad destacada en las SMKB es que el enlace de datos entre el blanco identificado por el avion y la bomba se realiza de forma totalmente inalambrica. As´, se garantiza la total independencia de los artefactos en relación con otros sistemas del avión. Se utiliza un sistema de comunicación inalámbrica, que elimina la necesidad de que el uso de cableado entre el artefacto y los sistemas del avion. 

Así, la SMKB puede ser utilizada en cualquier aeronave sin importar la antiguedad o procedencia de sus sistemas.   

El Grupo MECTRON es una empresa de municiones Brasileña con una historia de más de cuatro décadas de materiales explosivos en el mercado. Heredó el conocimiento de la antigua empresa Brasileña" Britanite-BSD".    Además de las SMKB, el grupo también produce detonadores, bombas de racimo, cohetes no guiados y componentes para cohetes de propulsores sólidos.Junto con EMBRAER y HELIBRAS y AEL Systemas,  MECTRON  es uno de los pilares del plan de Estrategia Nacional de Defensa (END) de Brasil.

FUENTE: Poder Aereo

PILOTO SIRIO DESERTA Y ESCAPA A TURQUÍA

Según información del canal de televisión Al Jazeera, un avión MiG de fabricación rusa, al parecer un Mig-23, aterrizó en el aeropuerto de la ciudad turca de Adana, situado cerca de la frontera con Siria.

Al parecer, el piloto se encontraba en una misión de patrullaje en la frontera Ruco-Iraní cuando sopresivamente se ha entregado a las autoridades. Todavía no está claro cuáles fueron las razones de su huida. El nombre del piloto, su origen étnico y las creencias religiosas no fueron revelados.

FUENTE: Poder Aéreo

EL IA-63 PAMPA FASE II REALIZA HOMOLOGACION DE ARMAMENTO AIRE-AIRE

El Centro de Ensayos en Vuelo inició la campaña de tiro requerida por las autoridades aeronáuticas para certificar el nuevo IA-63 Pampa II remotorizado con carga externa de armamento.

Actualmente el IA-63 Pampa II con el nuevo motor Honeywell TFE-731-40-2N se encuentra certificado en toda la envolvente de vuelo, aunque sin uso de armamento. El objetivo de la campaña es asegurar la utilización de carga externa proyectable en el avión básico ya certificado.

Detalle del Pod "AeroCuar", dotado de un cañon DEFA 554 de 30mm

El desarrollo de la misma se inició el pasado jueves 13 de diciembre con el prototipo del Centro Ensayos en Vuelo IA-63 Pampa II (Ex-03) a cargo de los pilotos de dicha unidad, el My. Ariel Ambrogi y el Cap. Ariel Spinsanti.

En esta ocasión, los estudios en tierra involucraron el análisis de las eventuales interferencias electromagnéticas (EMI, por sus siglas en inglés) y las de compatibilidad Electromagnética (EMC) que fueron supervisados por FAdeA, con el apoyo del Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA), entidad que fue especialmente contratada para estos ensayos.

Posteriormente se realizaron en vuelo maniobras de tiro modo aire/tierra incluyendo el uso de un Pod que aloja un cañón de 30 mm y de un Pod Colibrí con ametralladoras de 7,62 mm. Ambas instancias concluyeron exitosamente dado que el comportamiento del avión con el nuevo motor integra perfectamente el armamento probado.

Queda pendiente el tiro modo aire/aire en la Base Aeronaval Comandante Espora, donde se realizarán patrones de tiros similares a los que se llevan a cabo en la Instrucción Aérea del Curso de Estandarización para Pilotos de Combate (CEPAC) del Grupo 4 de Cazabombardeo de la IV Br. Aé. de El Plumerillo.
Una vez finalizados diferentes modos de tiro, se logrará la validación de los cálculos teóricos previos al inicio de la campaña y se completará la documentación necesaria para la certificación y operación del IA-63 Pampa II remotorizado con carga externa.


Se prevé finalizar con la campaña a comienzos del próximo año, obteniendo la certificación definitiva de la aeronave y sus diferentes configuraciones, permitiendo la entrada en servicio para el cumplimiento del CEPAC y de los diversos operativos que el Escuadrón Pampa ejecuta anualmente.

FUENTE: AEROESPACIO